自転車で旅行することそのものは、自転車の先祖とされるドライジーネの時代でも可能だった。しかし、積載性などの問題
があり、当時自転車旅行をする人は無きに等しかったと言える。そして1870年頃、ペニー・ファージングが発明され、ロン
グライドイベントが行われた。しかし、安定性が悪く、転倒の危険性も高い自転車だった。それから約70年の年月が過ぎた
1936年、「山口スポーツ車」が発売された。この自転車は現在の自転車とほぼ同じ機構で、後部にキャリアが付いており、
ある程度荷物を積むことができた。しかし、太平洋戦争の影響で発展が止まってしまう。
そして1955年、「東叡号」が発売された。この自転車は日本版ランドナー第1号で、ドロップハンドル、革サドル、キャリ
アなどが付いており、現在のランドナーと比較しても大きな違いはない。また、当時はサイクリングブームの真っ最中だっ
たこともあり、注目を浴びた。しかし、値段が高く、当時は旧一級国道すら舗装率は25%に過ぎないほどの未舗装路の多さ
や、自転車が低性能だったことが要因となりブームは終わってしまった。
1974年、ブリヂストンサイクルから「ロードマン」が発売された。この自転車の販売にあたっては、モデル自転車をベース
にパーツなどを選ぶ方法を採用。この方法によって、ロードマンが大流行した。また他のメーカーもランドナーなどのツー
リング自転車の生産を始め、本格的な自転車旅行時代の幕開けとなった。
この流行は社会現象を起こすほどの勢いであり、夏には連日多くの人が自転車旅行に出かけていたほどだった。また、学生
の間でも大人気となり、子供用のツーリング自転車も販売された。これらの自転車を通学に使う人も多く、特に高校生の自
転車通学に使う自転車はほとんどがランドナーだったといわれている。 ランドナー以外にもスポルティーフ（舗装路を快
走することを重点に考えたツーリング車）や、パスハンター（山道を走破することを重点に考えたツーリング車）なども流
行した。
しかし、1980年代からはマウンテンバイクに市場を奪われるようになり、多くのランドナー用の部品メーカーの倒産、廃業
が相次ぎ、その結果ランドナーをはじめスポルティーフ、パスハンターなどの自転車はだんだん衰退していき、さらに自転
車旅行の宿泊施設として定番だったユースホステルの減少、無人駅での野宿（STB）規制の強化などにより、自転車旅行も
衰退していった。
このようにして、自転車旅行は衰退してしまったが、日帰りツーリング、高速ツーリングは現在なお人気があり、宿泊を伴
う自転車旅行でも夏の北海道では自転車旅行者が多数おり、北海道以外でも大学の自転車部を中心に行われている。また、
最近は軽快車による自転車旅行も見られる。
『ウィキペディア（Wikipedia）』引用
体力と時間があったらぜひやってみたいですね。
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